文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业]“520”这天，李斌成了今年最浪漫的男人。
受几轮疫情影响，蔚来3月中旬零部件断供，只好暂停生产。而李斌也被封控在上海的家里，一边儿被网友爆料在微信群中“用葱换盐”，另一边儿急忙连线海外筹备着蔚来下一次上市。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
终于，见证汽车圈历史的一刻来了。
2022年5月20日9时，蔚来在新加坡交易所主板成功上市，正式开始挂牌交易，股票代码为“NIO”。至此，蔚来创造了两个“第一”：全球首个三地上市的车企，同时也是首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。
蔚来在新加坡交易所主板成功上市
久未露面的李斌出现在蔚来新交所上市现场大屏上，和3月在港交所上市一样，脸上依旧挂着标志性的微笑。大多数车企或许还没反应过来，仅2个多月时间新加坡上市公司名单表，蔚来已经连登亚洲两大交易所，有网友调侃： “2022年最着急的人”，李斌到底在急什么呢？
李斌在蔚来新交所上市现场大屏上致辞
其实答案很明显，回头看看今年经历的挑战：原材料上涨、供应链断档、工厂暂停、新车推迟交付、新车交付2个月就涨价、尚未摆脱亏损、难持销量“一哥”…..市场的严峻之势让蔚来仍在艰难抗压。
再往前看看：持续领跑全球新能源市场的特斯拉、BBA中率先本土化的宝马、加速全面电动化的奔驰，以及或将争抢中高端市场的“性价比大王”小米汽车….对于蔚来而言，要应对更加激烈的市场竞争，需要花钱的地方还有很多，时间不等人，赴新加坡上市最直接的好处是让蔚来多了一个融资渠道，也多了一层抗风险的能力。因此，尽快推进二次上市，便迫在眉睫。
剑指“2024年实现盈利”，登陆新交所能否托底？
今年3月，李斌在蔚来2021年第四季度及全年财报会议上提出：蔚来希望2024年实现全年盈利。也就是说，2023年第四季度则作为季度盈亏平衡的目标。
要知道，这是蔚来首次对外公布其盈利目标，从某种角度来看，这表明了蔚来的运营效率和运营质量正在不断提升，而明确的盈利时间表也有助于提升投资人信心。
2018年9月，蔚来美股上市
回顾此前，早在2018年9月，李斌带着12位蔚来车主在纽约交易所敲钟，纽交所门前巨大的蓝色横幅写着蔚来口号“Blue Sky Coming”。蔚来成为中国造车新势力中，最先上市的玩家。随后，2020年理想汽车及小鹏汽车也顺利进入美股市场，这一年新造车三兄弟完成了在美股市场的聚首，同时也成为新造车企业十分关键的一年。
3月10日，蔚来港股上市（左：蔚来创始人、董事长、CEO李斌；右：蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪）
紧接着，2021年7月、8月，小鹏汽车、理想汽车相继登陆港股，完成了二次上市。与最初的轰轰烈烈相对比，随后3年蔚来上市融资脚步明显放慢。直至今年3月，造车新势力三强“蔚小理”终于齐聚港股。为了加快在港股上市，相比小鹏、理想在发售新股融资上市，蔚来选择了介绍方式上市，过程缩短了不少。
如今，蔚来正式在新交所挂牌交易，同样选择了介绍方式上市，加之新加坡人工智能与自动驾驶研发中心的设立，蔚来的全球版图将再度扩大。
蔚来新加坡上市现场
要知道，蔚来积极寻找各种上市渠道的背后，实则是对潜在风险和处于亏损缺钱的焦虑。
由于地缘政治危机，以及近期的通胀、俄乌冲突等问题仍未得到解决，美股恐慌性抛售情绪严重，在美上市的中概股集体遭遇挫折。此外，美股对于中概股的政策也在逐步收紧，目前美国证券交易委员会(SEC) 对于中概股“预摘牌”名单已经有105家，“蔚小理”三家新势力车企均被列入其中。今年以来股价持续下跌的蔚来，手握超500亿元现金的蔚来看似不缺钱，但截至目前该公司账目仍处于持续亏损的状态，蔚来必须掌握更多的筹码。
蔚来提交新加坡交易所第二次上市补充文件
截至2022年2月28日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元，现金储备较为充裕。但对于定位高端的蔚来，需要花钱的地方依然很多，包括新品牌的研发、换电设施的建设、渠道运营的服务等等。
虽然是介绍上市，不涉及融资，但也加强了流通性。显然，蔚来三地上市的长期目标，依然是吸引更多的投资者。
蔚来在新交所总部大楼外停放两款车型-EP9和ES8
眼下，在资本市场本不乐观的情况下，不少造车新势力车企对港股市场早已是“虎视眈眈”，包括哪吒汽车、零跑汽车、华人运通等纷纷被曝出将赴港IPO。
倘若按照李斌的说法，蔚来要在2024年实现全面盈利，但是在持续扩张和亏损的背景下，蔚来还需为新融资扩宽渠道，尤其是在美股对中概股估值逻辑发生变化的情况下，多个渠道多条路，为扩大全球规模的长期“战斗”做好一切准备。
销量增长后劲不足，PK特斯拉急需新品牌“救场”？
自创立之初，蔚来便将“扳手腕”对手锁定豪华三巨头BBA。李斌的野心在于，“蔚来计划用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额，希望有一天‘三分天下有其一’”。在去年2月央视《遇见大咖》栏目中，李斌曾与李宁在交谈中这样期许着。作为国潮运动品牌创始人，李宁对李斌颇有些“惺惺相惜”的意味。
蔚来2021年交付量91429辆，同比增长109.1%
尽管蔚来在2021年交付量几近突破10万辆（91429辆），同比增长109.1%新加坡上市公司名单表，略胜理想一筹，仅次于小鹏汽车，但也实现了连续两年翻番，成为新势力车企销量第二多的车企。不过，相比传统一线豪华品牌仍然有着不小差距。
从豪华品牌BBA在2021年全年销量来看，三家车企在华年销量分别为：宝马83.37万辆、奔驰78.27万辆、奥迪69.64万辆，其中销量最低的奥迪已是蔚来的7.6倍。不过，若蔚来每年超100%的增长幅度，3年时间也将达到近70万的销量，但能否保持每年超100%的增幅将是一个艰难的挑战，尤其是在当前的供应链紧缺、疫情反复等困局下。
2022年4月造车新势力主流品牌交付量统计（制表：懂车帝）
再来看横向对比，自去年7月开始，蔚来第一次失去了月度交付榜首位置，接着于8月跌出销量榜单前三。进入2022年，蔚来始终未能稳定冠军的位置。
今年1月，蔚来以9652辆的成绩位居第四，哪吒汽车则顺势跻身前三，实现反超。
来到2月，由于春节因素影响，新势力品牌销量均有不同程度的环比下滑，不过相比去年，理想、哪吒以及小鹏三家车企均实现了三位数的同比涨幅，而排名第四的蔚来，同比涨幅仅10%。
3月份，终于有四家车企销量破万，可惜蔚来再次掉队，“破万辆”车企分别为小鹏、理想、哪吒和零跑。蔚来以9985辆的成绩惜落第五。
进入4月，蔚来艰难回归第四（5074辆），但和排名第三的小鹏汽车相差超3000辆。
随着哪吒、零跑汽车开始相继发力，曾经销量飞涨狂飙的“一哥”，不免陷入了增长动力不足的尴尬。
蔚来现售五款车型，其中ET5车型起售价最低
不过，不同售价区间还需结合产品矩阵来看。在蔚来此前的战略规划中，“高举高打”是普遍的产品规律，蔚来四款车型（ES8、ES6、EC6、ET7）对标的是奥迪、宝马、Model S、Model X等高配车型，平均售价超过40万。
相比之下，小鹏汽车三款车型（P7、P5、G3i）平均售价约为20万元，而理想ONE目前仅有一款车型，售价为34.98万。接连跻身新势力前三的哪吒、零跑汽车的主销车型，更是在10万级市场。此外，10万-20万元区间庞大的消费潜力还体现在：比亚迪秦2021年全年销量超18万辆，同比增幅超256%。由此可见，相比以性价比取胜的车型，主打高端的蔚来销量确实有些吃亏。此时，万众期待下——面向“大众市场”的蔚来新品牌呼之欲出。
蔚来汽车合肥工厂
李斌曾不止一次提及，“蔚来仍会专注于高端市场”。但，话没说死——“关于低价品牌，我们想做就可以做，如果要做也会是一个非常独立的品牌。”
在去年Q2财报会上，李斌透露，“面向大众市场的准备工作已经提速。目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。2023年将有更多车型。有一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来品牌价格最低的车型。”
今年3月，在蔚来最新财报会议上，李斌进一步透露，“面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段。”
在李斌看来，汽车行业的普遍规律是，一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的，因此蔚来会选择用新的品牌来进入3-5万美元的市场。他认为，3-5万美元仍有很大的市场，蔚来的前提是不牺牲毛利，会设定合理的毛利区间来进入这一市场。
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